十几万合资车真没啥优势 试驾吉利星瑞-
自主品牌的崛起是这四五年来汽车制造业最让人开心的一件事,曾经我们叫他们国产车,现在我们称之为自主品牌,再过几年相信“中系车”的山头就能屹立起来了。第一次觉得自主品牌竞争力很不错就是吉利,博越的初露峥嵘让所有媒体认识到一件事,中国汽车工业会有站起来的一天。
在汽车产品的细分市场里,轿车,尤其是紧凑型轿车一直都是合资品牌把持着市场端头部集群的交椅,很少有自主品牌能挤进去。吉利全新轿车 星瑞让我看到自主品牌最尖端的实力,不仅仅是高规格的配置,动力与底盘调校的功力完全配得上!
其实吉利星瑞整车具备不错的视觉美感,前脸采用了大面积的盾形前格栅几乎占据了整个前脸,内部融合了直瀑式辐条设计时尚别致;同时,进气格栅的边缘还融合了回字形水波状的造型,这也是吉利打下如今商业版图的设计基调。
前保险杠的造型在运动时尚的基础上奠定了几分稳健的意味,比较大尺寸的导风槽是真的,用以补足前轮区域的空气紊流,进一步的优化全车的空气动力学效果。前大灯的造型也比较稳妥,配备全LED的光源,远近光采用分体式的灯组设计。窥视进灯组内部,可以说是非常精致了,机械感与配置高度都符合这个价位的水准。
在车身尺寸方面,吉利星瑞的“三围”是4785/1869/1469mm,轴距为2800mm,这个尺寸定位于紧凑级和中级车型之间,其实这个数据表现更贴近B级车的轴距数据,我记得B7那一代的A4L也就是2869mm的轴距,吉利星瑞已经非常接近这个数值了。
尾部的设计同样有不少运动元素的融入,首先是一个类似sportback的溜背尾部设计,在尾箱末端还加上了一层黑色的扰流装饰,这一处小小的扰流让尾部性感不少。尾灯还是LED的灯源,这没什么可说的。再有,大众带字母那一套吉利也拿来了,尾箱可见GEELY的英文标志。后保险杠是相当运动,黑色的下唇配色,扩散器式的造型设计,超大尺寸的椭圆形排气布局,使得整个尾部看起来相当年轻。
内饰方面则采用了当下颇为流行的极简设计风格,全液晶仪表盘与中控显示屏则大大提升了车内的科技感,在用料方面不仅采用了大量软性材质包裹,而且细节上还融入了银色镀铬件以及黑色钢琴烤漆进行点缀。整个内饰,从视觉效果来看非常有层次感。
配置上使用平底三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏,质感突出。游艇式挡把造型独特,在手感上也不错。中控车机系统这里就不赘述了,这是自主品牌的强项所在,各种APP是非常齐全的。
安全配置方面,新车配备了智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、限速信息提醒、车道保持辅助、启停型自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统带自动刹停、遥控自动泊车、540°全景影像、智能远光灯控制、空气质量管理系统等。
吉利星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机 7DCT组合,其中发动机最大功率190马力,峰值扭矩300牛·米。
必须要说,之前有人质疑双离合的平顺性,但体验下来这套发动机的发力特性真的非常柔顺,不论是城市的拥堵路况还是高速路况。笔者在试驾过程中试过了各种降速急加速的方式,就是为了去寻找双离合容易顿挫的点,这套7速双离合真的足够柔顺。
星瑞的定位决定了它的动力系统调校特性,柔、顺、平,非常符合一台舒适型家轿的形象与行为特征。就算你直接kick down它也不会以暴力的动力输出示人,快是十分线性的快,润物细无声的加速感确实非常美妙。
同时得益于CMA架构,新车采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等配置,极大提升驾驶动力,以及驾驶过程中的操控性。
说了这么多专有名词也没啥用,这台星瑞的定位就舒适,从变速箱的齿比体验就能感受出来。悬挂的感受是柔中偏韧、以柔为主,高低速的压缩回弹都给人一种厚实的高级感,每一次滤震你都知道,但是更多是从声音上来判断,震动不太容易传递到座椅上。
鹏友说:
不要觉得笔者是在无脑吹,真的是星瑞的表现值得我这样评价。缺点是一定有缺点的,95号油、大胎噪、内饰配色......如果换轮胎还能容忍的话,那高标号的汽油会劝退一些人,但是诚实地说星瑞并不费油,笔者所在的试驾车跑了200公里油耗也不过9.4L的表显能耗。不要不承认自主品牌的进步,吉利星瑞在15万以下的市场产品力达到合资水准只是一个事实。
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