合作2个月后，长安董事长为什么开怼华为鸿蒙智行？-
2024一开年，汽车圈就风起云涌。
这里指的不是继续变着法的打价格战，而是出现了一波被普遍解读为“为了争利，有人急了”的观点。
导火索是最近长安汽车董事长朱华荣在1月16日，在长安汽车全球伙伴大会上的一些发言，或者可以说是开炮。
“发布产品、做广告都没有底线了，明明就几万块钱、几十万块钱的车，非要说上千万。我希望我们的合作伙伴应该有基本的价值观，不要误导消费者，是领先就领先。”
这句话被解读为指向余承东，在问界M9发布时，余承东曾说这款车是“1000万以内最好的SUV。”
针对长安阿维塔为什么选华为HI模式，而不选鸿蒙智行模式，朱华荣称“这是为了保障用户根本利益”。
他同时提出三个问题，鸿蒙智行模式是否符合产业规律、是否符合产业政策要求，以及是否保障用户最根本的利益。
这又再次质疑了余承东一手坚持和打造起来的华为智选，也就是现在的鸿蒙智行模式。
这里先简单科普一下，华为智能车业务分为HI和华为智选两种模式。
HI模式是华为只提供智能软硬件，其余车辆的研发、设计、供应链、生产，销售，售后还都由车企负责。代表品牌就是阿维塔。
华为智选则是华为深度介入一辆车诞生、销售的全过程，除了工厂不是华为的，哪哪都是华为。
代表产品就是问界，以及现在的智界。所以，也有人称“界”字辈车型可以看做是准华为汽车。
虽然理论上，别管是阿维塔还是问界，核心智能技术都是华为的，但市场反响却一个天上，一个地下。
问界新M7月销已近2万辆，大定超过10万辆；问界M9大定超过2万辆；可阿维塔11月均销量就2000辆上下，阿维塔12首月销量1000多辆。
造成这种差距的原因显而易见——华为的品牌号召力独步天下。
买问界的人，去到华为的线下门店，就是冲着“华为”的金字招牌去的。
这种现象反应出一个基本事实——决定消费决策的，仍是品牌价值和形象，这正是包括长安在内的，中国传统车企的痛点。
所以，很多人认为朱华荣这番话，是长安“急了”的缩影。
先不论长安急不急，其实朱华荣这个时候说这番话的时机就很不一般。
相信大家都知道，去年11月，华为和长安就关于智能车业务曾经达成了一笔重磅合作。即华为把车BU独立，然后同长安组成合资公司，并且股权未来面向行业开放。随后，余承东还公开向一汽集团喊话，邀请其加入。
当时我们做过解读，这次合作意味着中国汽车产业开始了新一次的顶层重构，而有领先技术的华为将成为中国汽车产业的技术底座。首先是一众央企、国企将首先得到华为技术的正向赋能，增加技术产品实力。而合资公司开放股权，也是为了打消车企与华为合作的顾虑，让大家利益均沾。
朱华荣这次也披露了合资公司的更多细节。
“长安与华为的新合资公司暂定名为Newcool。新公司将聚焦于七大领域的发展，包括智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR+HUD和智能车灯等。”
他同时表示，在双方的协议里面，“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。”
值得一提的是，1月15日，深圳引望智能技术有限公司成立，注册资金10亿元，经营范围包括智能车载设备制造、智能车载设备销售、汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等，由华为技术有限公司全资持股。
这个时候知情人士又出来说话了，引望是华为车BU成立的新公司，后面随着更多伙伴加入，引望将成为一个股权多元的技术开放平台。
介绍了这么多背景信息，就能明白为什么朱华荣这时候说这番话显得很一般了，都和华为要长期合作，利益捆绑了，为什么还要吐槽对方呢？
问题就出在品牌塑造上。
如果车企都选择鸿蒙智行模式，那车卖得越多，华为的品牌光环越耀眼，赛力斯们越透明。
而现在的趋势就是加入鸿蒙智行的车企越来越多，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮，反倒是HI模式就剩长安一个独苗。
朱华荣的这番话可以视为长安，及其它有跟华为有潜在合作意向的央企、国企的意思——Newcool是一家单纯的智能技术供应商，它和车企合作要采用HI模式。
我们先搁置传统车企与华为的利益矛盾，借鉴一下智能手机的发展历程，从另一个角度来看待问题。
众所周知，智能手机能发展起来，决定性原因是iOS和安卓两大操作系统的出现。
iOS是封闭的，苹果自留。而安卓是开源共享的，除了苹果，几乎所有手机品牌都用。
但是如果一开始苹果把iOS共享出来，很可能就没安卓什么事了。因为早期版本，iOS的体验优势太大。
如果苹果再借着iOS的先进性，再进一步强势捆绑A系列处理器、应用商店，那垄断全球市场的可能性就很大。
可为什么苹果不这么干？
如果苹果这么做了，全球智能手机大概率会只有“iPhone”一个品牌，就跟华为的“界”字辈车型一样，无非有小米“iPhone”，oppo“iPhone”、三星“iPhone”等等。
但垄断是不可能长久的，不说触犯了各国的反垄断法，对手一定会想着法的独立研发新技术，来跟苹果竞争。
于是，很可能是在幕后资本（是谁就不多说了）的安排下，开源共享的安卓几乎是同iOS同时问世，再借助高通、三星、台积电等美国资本、技术高度渗透的企业，牢牢地把持了智能手机产业链的上游。
如果只有一个开源的iOS，达不到这种地步。
一个开源的系统，带来一个潜在好处。就是像小米、OV，虽然一直被诟病为“组装厂”，但在终端，消费者起码是本着它们的品牌来消费的，不然也就没有什么米粉了。
反倒是搞出了麒麟芯片、鸿蒙系统的华为，虽说拿掉了美国卡脖子的手。但小米、OV也没有投诚到麒麟、鸿蒙的阵营。
根本原因就跟现在的问界和阿维塔一样，如果它们改用华为的核心技术，因为华为自己也造手机，那么销量必然拼不过纯正的“华为”，而且还会把自己的品牌搞掉。
说到这，就得来谈谈现在中国新能源汽车的发展节点。可以认为从2024年开始，中国新能源汽车发展即将进入新阶段。
发展重心从电动化转到智能化，从国内转向海外。
智能化不多说，拼的是硬实力。
从国内转向海外也到了新发展阶段，是因为一方面在美元加息周期，国内的消费增长压力很大，未来几年，国内市场容量很可能已经饱和。要增量，必须得从海外拿。
另一方面，传统跨国车企已经发力，智能化转型速度在提升。而且欧美针对我们出了很多市场准入限制措施。这种情况下，再靠着在国内打价格战这套，不仅不能长久，还赚不了多少利润。
唯一的办法，就是要提升中国品牌的品牌价值，拿出实力先进过硬的产品，到海外去硬碰硬。
朱华荣的一句话说的很对，别看去年我们出口销量超过日本，达到500多万辆，但中国新能源汽车呈现“总体呈现车型多、批量小、成本高、亏损大”的特征。
要解决这些问题，提升品牌溢价是唯一出路。
华为和长安的合作，明显是上面授意，基于中国汽车产业未来发展的一次顶层行动。
那么为了提升中国车企在海外市场的竞争力，是靠着华为这一把尖刀去单点爆破，还是打造出一批汽车行业的小米、OV去集团作战。
需要包括长安、华为在内的所有中国汽车人冷静、理性思考。
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