荣威iMAX8实车到店，和GL8一样优秀，宜家又宜商，预售20.88万起-
国庆的假期马上就要结束了，2020北京车展也到了尾声，而 荣威iMAX8选择同样的时间开启了预售，下面请和开车能致富一起看看2020北京车展上的荣威iMAX8吧。
荣威iMAX8长宽高分别为5016*1909*1782mm，轴距为3000mm，5米黄金车身尺寸宜家宜商，相信能够得到满足用户对出行空间更大更舒适的诉求。
格栅采用了立体式、悬浮式的设计，扩大了长宽、深度比例，并通过上下格栅贯穿的设计方式，从引擎盖向下一通到底，配合左右镜像强调出的豪华中轴线，打造荣威品牌的全新前脸Graphic。格栅内部的“荣麟纹”单元，经设计师借助计算性手段进行了近百次迭代优化，呈现出涌现的韵律感、精妙感和震撼力，是传统经典文化符号通过人工智能、智能制造的全新表达，一展沉稳霸气的王者气质。
大灯以一条简洁洗练的LED灯带贯穿前脸，灯带两侧向下勾勒出耀眼的灯型，线条流畅一气呵成，尽显科技风范。大灯内部集成的三单元造型元素成为点睛之笔，同时采用扁宽的PES透镜，更显立体深邃且更具气势
荣威iMAX8底盘布局高效，拥有385mm超低地台高度，穿着短裙的女士上下车想必也是十分轻松的。新车的头部空间达到1045mm，对比同级其他车型，头部空间远远领先。
18英寸轮毂+米其林Primacy 4舒适轮胎基于欧洲ETRPO轮胎轮辋设计规范打造，辅以国内最严苛的验证体系，保证安全可靠性。
依托车尾横向的镀铬饰条，尾灯采用折钩造型，从后侧向车尾折回，再往回拉伸，动感而有力。位置灯采用高级的冷红光源，内部表面的四棱锥立体几何单元虽静似动，如同红色的潮涌。同时，侧面的涌现过渡纹理吸附在尾灯边界，末端渐渐消失，传递出风驰电掣的速度感。
荣威iMAX8开启预售，放出了20.88-25.88万的价格，你觉得如何？欢迎评论，与大家分享你的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“国产汽车厂商终于要在高端MPV市场中崭露头角。”
MPV车型市场未来的发展前景是很不错的，随着更多的消费者对于空间上的需求提升之后，大空间车型的关注度是很高的。国产汽车厂商这两年的进步是有目共睹的，对于一些“薄弱”的环节也进行了提升，一直以来MPV车型市场都是合资车型比较有“发言权”，别克GL8、本田奥德赛等车型的成绩一直保持得很不错，而且随着大众威然的上市，整个合资MPV车型市场的竞争力再度提升了，国产车型在这个级别的车型市场中确实还没有一款“拿得出手”的车型，不过这样的局面在今年很有可能改变了。
可以发现今年荣威汽车明显开始“高端化”的进程了，荣威RX5 PLUS、荣威i6 MAX等车型上市之后都有着不错的表现，而且这些车型从外观到内饰都给人更高级的感觉，显然荣威汽车开始向一线厂商发起冲击了。荣威汽车将推出一款全新MPV车型来竞争市场，它就是- 荣威iMAX8，新车预计将在年内正式上市，目前已经有新车到店，显然荣威iMAX8的竞争对手不仅仅是广汽传祺GM8，而且还会尝试和别克GL8、本田艾力绅、本田奥德赛等车型“掰手腕”，那么新车到底有怎样的竞争力呢？
首先从外观上来看，全新荣威iMAX8能够提供一种高级感，新车采用的是荣威iM8 Concept概念车的设计语言，整个进气格栅相当的宽大，周边的线条描述的很平直，荣鳞样式的黑色中网辨识度比较高，新车的前大灯组比较饱满，中间还装饰了修长的灯带，营造出了贯穿式灯组的样式，LED光源在点亮之后的视觉效果很不错，多刃式的机舱盖增加了一定的力量。
新车两侧的进气口是对称式的样式，“戈”型的样式提供了一定的辨识度，周边夸张的线条营造出更强的立体感，前保险杠上装饰了一些精致的纹路，呈现出很强的高级感，整个车头相当的有气势。
新车的车身造型相当的敦实，B/C/D柱采用了黑色的涂装，而且C/D柱保持一定角度的倾斜，车窗周边点缀了镀铬饰条提升质感，并且还配备了隐私玻璃。贯穿式的腰线描述得很突出，呈现出不错的光影效果，双电动侧滑门是有配备的，车门底部的防撞条提升细节上的处理，多幅式的轮毂比较大方。
新车的尾部整体样式比较宽大，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，新车的尾灯组棱角分明，内部的透镜辨识度比较高。尾部的辨识灯带比较修长，周边的线条勾勒得很突出，增加了一定的立体感，尾部整体处理的比较有层次感，新车的颜值还是很高的。
全新荣威iMAX8的内饰风格很上档次，中控台的整体层次感分明，部分区域是软质材料包裹的，悬浮式的中控台比较宽大，空调出风口的线条感很强，滑梯式电子换挡杆周边配备了较多的物理按键，液晶仪表盘提升了质感，多功能方向盘很扎实，触感是很不错的，新车还配备了“魔吧”，这是同级车型的唯一配置，后排还配备了“魔屏”，第二排座椅被称作“魔力沙发”，有头等舱的感觉。
新车的长宽高分别为5016/1909/1788(1782)mm，轴距为3000mm，整体的空间表现是很不错的，新车提供的是2.0T蓝芯发动机，满足国六排放标准，匹配爱信第三代8AT变速箱，最大输出功率172KW，最大扭矩360N.m，动力输出比较充沛。
小编总结：可以看出全新荣威iMAX8一款很“高级”的MPV车型，具备向上竞争的硬实力，确实国产汽车厂商想要造出一款硬实力的车型，必须要打破消费者的“固有”认知，可以看出荣威汽车对于这款车型有一些“创新”，整车的竞争力比较强，你觉得荣威iMAX8能否取得突破？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
与纯家用属性的SUV以及轿车产品不同，此前MPV留给中国消费者的印象多以“商务用车”以及“保姆车”为主。但是就是这样一个稍显小众的细分车型，在消费升级以及汽车市场增量转存量的双重影响下，我们却惊讶地发现，那些具备多功能性、实用性和高品质的MPV正在悄然的抬头，得到越来越多消费者的喜爱。而车企也很快意识到市场风向的转变，于是纷纷开始在各自擅长的MPV市场发力，亮出了早已经准备好的产品。比如，换上银标后的五菱凯捷、大众威然、新款别克GL8艾维亚等等，而同为上汽集团旗下的荣威品牌，在推出了两个新车标之后，也带来了他们的首款MPV车型----iMAX8。那么，这样一台试图迎合时代需求的产品有何独到之处？它的到来又是否能够开创国产品牌在MPV市场中的新纪元？下面咱们就借着实车到店的这个契机来一起深入了解下这款新车。
在介绍这款产品之前我们有必要现来了解一下它的定位，与同为上汽集团旗下的五菱凯捷不同， 荣威iMAX8的定位要明显更高，而且它与别克GL8的纯商务属性不同，荣威iMAX8算是一款宜家宜商的中型MPV，这一点透过它的外观设计理念就有直接展现。
直观来看，其前脸采用了荣威品牌最新的家族式风格，名为荣麟展翼式的前进气格栅，尺寸十分巨大，内部则加入了荣鳞样式的熏黑中网进行点缀，前包围两侧也采用了仿进气口的装饰凸显运动感，同时前唇加入了银色镀铬饰条进行装点，再配合荣威品牌的全新狮标，为整个前脸营造出极强的视觉张力，让人过目不忘。而大灯组也巧妙地与前格栅荣威一体，中间部分还有镀铬饰条进行连接，内部光源毫无意外地使用了全LED光源，且LED日行灯组、自动头灯、高度可调、延时关闭等都有配备，整体配置水平和别克GL8这样的标杆产品一样优秀。
侧身造型与别克GL8、传祺GM8等MPV车型一样，都采用了方方正正的车身轮廓，这种简洁化的设计风格一来可以塑造出整车的体量感，同时也能为新车的内部驾乘空间提供保障。此外，为了不至于让侧面看起来太过单调，设计师有意通过腰线及D柱的银色饰板等几处明显的线条来凸显车身轮廓，进而带给人硬朗的视觉感受。而轮圈部分，作为一款宜家宜商的MPV产品，荣威iMAX8的轮圈也使用了颇具运动感的18寸双色五幅式轮圈，造型比较年轻化，强调了它宜家宜商的定位。
车尾造型虽然以简洁为主，但细节设计同样很有看点，尾灯组采用了横向分体式结构，中间部分还有嵌入式的镀铬饰条进行点缀，内部光源排列非常考究，点亮后看起来非常漂亮。至于车身尺寸方面，荣威iMAX8的长宽高分别为5016/1909/1788(1782)mm，轴距为3000mm，尺寸介于本田奥德赛与别克GL8之间，那么反馈到内部驾乘空间方面，荣威iMAX8的表现如何呢？咱们借着往下瞧。
通过实际体验来看，荣威iMAX8不管是前排还是后排空间表现都达到了较高的水准，而且第三排的空间表现也并不鸡肋，这一点确实没得挑。而舒适性上，荣威iMAX8的座椅采用双色形式，皮质表面带有打孔设计，在观感上有着比较好的高级感。实际乘坐上，它的承托性非常好，靠背能贴合住腰部和肩部，座垫的长度也比较合适，再加上前中排座椅电动调节、可前后移动的“魔吧”、10英寸“魔屏”等亮点配置，其舒适便利性令人满意。
当然，它也并非完美无缺，后备箱空间比较一般，且座椅灵活性差是该车的一个缺点，第三排座椅在放倒后不能像奥德赛那样形成一个平整的后排空间更是成为很多人吐槽的地方。
驾驶舱部分则表现出了一线国产大厂的应有水准，设计与用料都比较高端，而且全液晶仪表盘、中控大屏、电子换挡杆等都出现在了新车上，整体表现让人满意。科技配置方面，斑马智行VENUS车机、行车记录仪、自动驻车、后排座椅按摩、双电动侧滑门、BOSE音响、自动泊车、智能驾驶等也没有缺席，这一点国产品牌确实让人放心。
最后动力部分，传祺iMAX8将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米。传动系统方面与之搭配的是8速手自一体变速箱。底盘悬挂上则采用了前后独立悬挂。总体上来看，哦荣威iMAX8的整体表现还是符合了我们对它的预期，设计上足够吸引眼球，乘坐空间充裕，空间灵活性很好，各项配置表现也符合国产品牌MPV一贯的高水准，再加上20.88万起的预售价，它的到来的确有可能成为MPV市场中的又一搅局者。
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