用标杆的眼光挑B级车，这次蒙迪欧可能比雅阁更合适-
现在要是买一台B级车，你会期待它有一些什么配置呢？若是告诉你，按照标杆级别去挑选，你觉得哪些车配得起这个称号，或者这车有什么配置，才能让你投上这一票呢？纵观整个合资B级车市场，现在能配得起这个称号的车确实有那么几台，但要是优中选优，我们会投福特蒙迪欧与本田雅阁一票。
既然是优中选优的B级标杆，那这普遍性需求自然是需要满足的，两款车型都在换代中获得了运动化的外观、实用化的座舱，更是在核心动力方面长期保持着市场的最高标准，具体到一些刚需标准上来看：
在尺寸空间上，比起遵守市场规则的雅阁（4980/1862/1449mm/2830mm），蒙迪欧其实是有一些犯规的嫌疑，它的四项尺寸参数分别达到了4935/1875/1500mm/2945mm，仅在轴距一项上就领先雅阁115mm之多，也是因此，在后排头部、腿部余量上，它都对雅阁实现了3指以上的领先。此外，出现在座椅中的翻毛材质，也会让其在凸显运动个性的同时，实现对于自身定位的超越，来到BBA的运动选装件标准之上。
在核心动力上，本田的地球梦与福特的EcoBoost都是行业的黄金标准，只不过，放在这两台B级车上，福特显然要更舍得下本儿一些。本田为雅阁提供的还是思域上的那台1.5T发动机，仅仅是动力参数进行了上调，141kW的最大功率会逼近一台2.0T低功率发动机的标准，但260N·m的最大扭矩仅比大众1.4TSI略高一些，传动上的CVT无级变速箱也更追求平顺，爆发操纵会稍弱一些。
福特则是直接给了蒙迪欧以豪华B级车标准，它不光是全系搭载EcoBoost 2.0T发动机，而且没有进行任何调校版本的区分，带来了高达175kW的最大功率与376N·m的最大扭矩，这不光碾压了雅阁的1.5T，扭矩输出方面也是超过了奥迪A4L唯一顶配的45TFSI，而且传动上配套开发的8AT变速箱有更高的扭矩承载，这使得它不依靠四驱系统就能在6.5秒内破百，在BBA阵中，奥迪A4L、宝马3系都只有顶配能比它快上十分之几秒，而带有4MATIC的奔驰C 260L会比蒙迪欧慢足足1秒。除了动力强让它跑得快外，还在于车辆的机械架构采用了林肯Z的制造标准，也从野马那里在动力开发中寻求了轻量化设计，这些都成就了蒙迪欧远高于同级的性能水准。
提到这林肯Z的制造标准与野马的轻量化，那两台车的底盘就必须单拎出来说了。我们都知道本田素来有“本田大法”一说，这不光在于地球梦动力，也在于它侧重运动化的底盘调校能力，但蒙迪欧此次的换代则是直接在机械硬件层面打牢了豪华基础。福特不惜成本代价，为蒙迪欧带来了第五代超敏轻量化底盘，比铸铁轻了53.8%的铝合金下控制臂不光让车辆实现高达75%的车身震动吸收，也在应对每一次颠簸、每一个弯道时保持更高的车身稳定性，而这也直接让蒙迪欧在行车过程中保持了豪华轿车的扎实，拳拳到肉让其更好地完成了操控与舒适之间的平衡。
当然，关于标杆这件事，现在这个市场所需要的不光是机械素质，也需要在用车的每一环节上都感受到豪华标准。雅阁这边是将这样的豪华标准藏在了主被动安全之中，无论是安全气囊的覆盖，还是Honda SENSING，都会从安全角度出发去给予车辆支持。或许也是因为这样的偏向，雅阁在座舱内会显得有些保守，特别是它跟思域没太大差异的中控设计与装饰，即便是有更大的12.3英寸触控屏，还是多少会让人产生一些降级错觉。
而蒙迪欧除了有前面提到的属于豪华轿车的翻毛材质座椅外，中控上完成了联体打造的12.3+27.0英寸超广域屏设计则会超过传统B级车标准，让它拥有一种高端智能新势力的既视感，无论是分辨率达4K的屏幕硬件，还是SYNC+中所实现的本土化UI设计与交互功能，它似乎都要比雅阁更接近新势力标准，也达成了对同级市场的越级打击。同时，同样与林肯Z共享的Co-Pilot 360，不光能在主动安全与辅助驾驶中提供支持，也比雅阁Honda SENSING多出了自动泊车入位，配合首发的C-V2X车路协同，它无论是在人工驾驶导航，还是在自适应巡航中都将更高效且安全。
写在最后
我们以往都将迈腾、帕萨特等德系车视为B级标杆，可当我们看到本田雅阁、福特蒙迪欧在换代过程中所实现的高标准升级，德系似乎已经开始沦为追赶者。而就这两款产品之间的对比我们看到，福特蒙迪欧无疑在这次B级新标杆争夺中显得更为全面。从豪华汽车的制造标准到动力上的高性能、底盘中的轻量化，甚至是国人最为看重的空间、科技，要去优中选优、要去挑战行业标准，蒙迪欧似乎都要比雅阁更合适。
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